內港客運由熙攘變沉寂

    兒時家住吉慶里，傍晚時分經常由爐石塘、木橋街穿過十月初五街，往內港碼頭，接在佛山輪上工作的伯父的船。在沒有互聯網、郵電也不發達的日子，來往港澳輪船的船員都有一份副業：信差與速遞員。這份副業對幫補家計至關重要，小孩接船的任務是做信差。接過伯父手上的商業文件，便前往派送。當客輪每年要例行檢修，船員俗稱船要入塢的日子，家裏大人總是愁眉苦臉的居多。如遇上客輪大修，入塢時間長至整個月，就要幫襯“二叔公”——典當才能度日。

    《十月初五街五十憶》第二部分“內港碼頭玄關地    客商洋貨進出忙”中有兩篇文章，記載了澳門上世紀六、七十年代的航運歷史，也從中反映了澳門當時的工商業狀況。文中的詳盡資料與生動描述，應是黃天兄當年在華僑報當記者時做的專題報道。

    〈客輪競渡    內港繁華熙攘〉一文，細述內港碼頭客運的興衰過程。二戰後，傅德蔭與高可寧投得了澳門賭權，傅氏斥巨資建十六號碼頭，開啟了澳門碼頭由木造走向石屎結構的年代。接着高可寧與梁昌加入港澳客運市場，形成六輪競逐一條航線的局面。

    朝鮮戰爭期間港澳經濟蕭條，客輪惡性競爭，減價兼送叉燒飯。記得伯父曾說過，沒有航班的日子，他每天只吃一頓飯，口糧都留給妻兒。客輪經營隨賭權更迭。六輪淘汰為三輪，其後被何鴻燊信德船務全數收購。信德又在外港建碼頭、組水翼船公司，梁昌追尾組飛翼船公司，快速客輪把航程時間大大縮短。七一年八月，佛山輪在颱風中沉沒，澳門號擱淺，松山號九年後退役，內港客運由熙攘變為沉寂。

    去年是佛山輪遇難五十周年，黃兄先後在本報寫了兩篇當年的翻船過程細節，更正了一些謬誤。翻起當年出海尋屍、到殮房認親人的記憶。往事雖如煙，唯淚崩如昔。

    （《十月初五街五十憶》讀後 · 四）

    沈尚青