澳門大橋的創新

    今年國慶日，澳門連接氹仔的第四條跨海大橋通車，除了給駕駛者多一個出行選擇，也成為“嘗鮮”的一個熱點。

    早在九月最後的周日，在未正式通車的大橋，舉行了一次步行大橋的活動。我因事沒有報名參加，但見到朋友圈的照片，許多居民當天早上都在無車的新大橋上打卡。

    在網上看到資料才知道，原來這條新大橋又創造了世界紀錄，是世界最大跨度的傾斜鋼桁——鋼箱組合結構連續梁橋，大橋全長三點○八五公里，通航孔主跨二百八十米；另外，是中國首座全橋都採用全套管清水清孔工藝施工、大直徑深長灌注樁的橋樑。可以說，澳門大橋體現了我國建橋的成就。

    至於設計的意念，據資料，橋上的桁架形成高低起伏的曲線變化形狀，能讓人想起海浪的柔美輪廓，桁架的起伏曲線與水面倒影共同形成一幅自然與現代相融合的秀美畫卷，也強調了澳門海濱城市的特點。

    由於澳門處於颱風常發的地區，大橋的設計也考慮了颱風的影響。大橋的鋼桁架橫向內傾八度，鋼箱梁採用曲線形變截面懸臂形式，這樣形成的流體形斷面是較好的抗風外形，極大地減少了海上強風對橋樑結構的荷載回應。另外，在主線橋樑兩側均設置風屏障，可以將八號風球下的橋面風速降低到汽車可以通行的三號風球以下的安全風速，從而可以保證八號風球期間，汽車可沿大橋主線通行。

    大橋除了滿足車輛通行功能之外，在橋樑上還佈置了水管、再生水管、消防水管、燃氣管、高壓電纜、通訊管線、電力管線等各種過橋管線，同時還包含橋樑自身功能使用管線，在設計上採用了複雜多功能跨海複合通道管線、橋樑共生的方案。

    我在未看到上面的資料時，就駕車從氹仔北安經新大橋到新城A區，感覺橋面寬闊，白色的鋼結構在藍天及陽光下分外明顯，橋的外側建有非常高的玻璃百葉屏障，而且下方的外側有粗大的管道。當時駕車經過時最不明白為何在橋上看不到外面的風景，原來該設計是預計了八號颱風時仍能行車。

    知道了更多設計的資料，下次再經過時，除了注意橋上交通安全，也要留意一下橋的設計。

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    田中泓