本月動工三年後建成

    AB通道造價21.8億

    【本報消息】連接新城A區及B區的行車天橋（俗稱“AB通道”）的設計連建造工程已判給合作經營的中國建築工程（香港）有限公司澳門分公司／中國建築工程（澳門）有限公司／保利長大工程有限公司澳門分公司，造價二十一億八千萬元，工期九百個工作天。公共建設局網站顯示，工程本月開展，預計二七年十月竣工。

    疏新城A區交通

    公共建設局表示，隨着新城A、B區的發展以及港珠澳大橋口岸人工島落成使用，配合交通流量需求，新城A、B區行車天橋工程將為新城發展提供必要的交通聯繫和支撐。新城A、B區行車天橋位於澳門半島與新城A區之間，西接科學館前圓形地和孫逸仙大馬路，向東穿越友誼大橋和既有航道，終點在新城A區並與澳門大橋互通。

    項目全長約三點二公里，包括行車天橋、與行車天橋兩端道路銜接之路網、人行天橋及人行隧道等。其中主橋長約一千五百五十米、跨海段長約九百米，設置通航孔四座，最大跨度約一百三十米，最高海拔二十五點八米。

    天橋方案曾惹議

    AB通道提出的初期，曾有天橋與海底隧道兩種方案考量。後來考慮到海底隧道造價、營運保養成本較高等而採用天橋形式，但又陷入影響世遺景觀爭議。多個部門及後聯合發出新聞稿指出，AB通道的建設形式過去曾經提出不同的方案構想，特區政府相關部門從城市規劃、景觀保護、工程造價、建設工期以及民生影響等綜合考量不同構想，挑選平衡各方的方案。

    在考慮行車隧道建設形式時，特區政府尤其關注隧道方案的影響。首先，設計隧道時必須預留較長區域作為爬坡空間，基於項目的可使用範圍，無可避免必須停用和清拆現時的觀音像休憩區並開挖相鄰行車道。再者，隧道位於B區的出口受空間限制，僅可設在觀音像附近，在交通使用上削弱了新城AB區通道與皇朝區的連接功能。從工程角度，隧道工程的造價相比天橋方案昂貴得多，難度也較天橋複雜。