外國老牌車藉華企踏新能源賽道

    【中新社上海電】二四年北京車展期間，中國品牌新能源車受到外國人關注。有人趴在地上用捲尺測量新能源車，有人拿着筆記本隨時記錄，還有人手持各類攝影器材拍攝。 這是中國新能源汽車備受海外市場關注的一個縮影。從企業層面看，不少國外老牌車企選擇與中國企業攜手，希望可跟上中國車企在智能電動化時代的步伐。

    反向合資打破慣例

    本屆車展上，日本汽車製造商非常活躍。豐田與騰訊達成合作，涉及AI（人工智能）大模型、雲計算、數字化生態等方面；日產則與百度達成合作，在日產汽車上搭載百度的AI解決方案；本田也帶來近日發佈的全新新能源子品牌“燁”，該品牌與寧德時代、華為、科大訊飛等中國供應鏈企業達成合作。

    去年七月，大眾汽車入股小鵬汽車。近日，雙方簽訂EEA電子電氣架構技術戰略合作框架協議，將基於小鵬的技術基礎進行聯合研發。此外，跨國汽車企業Stellantis集團去年入股零跑汽車，雙方成立“零跑國際”合資公司。

    這被業內稱為“反向合資”，打破中國汽車產業合資史慣例。

    華車企具領先優勢

    “歐美、日韓的老牌車企，在智能電動這條賽道上，轉型和發展速度都慢了。尤其在中國市場上，已被自主品牌甩開一個身位。”同濟大學汽車學院汽車產業與技術戰略研究中心主任王寧說，中國自主品牌在電動化、智能化、網聯化等方面的技術，已具明顯領先優勢。

    在新能源浪潮下，汽車的核心部件正從發動機、變速箱，向電池、電機、電控轉換。業內人士認為，在電動化賽道的上半場，中國汽車產業和車企取得先發優勢；在智能化賽道下半場，中國汽車產業和車企也取得初步領先優勢。

    新能源汽車市場是各車企不願意放棄的“蛋糕”。國際能源署近日發佈的《二四年全球電動汽車展望》稱，未來十年全球電動汽車需求將持續強勁增長，今年銷量預計達1,700萬輛，佔全球汽車總銷量的五分之一以上。報告預計，今年，中國電動汽車銷量將增至1,000萬輛左右，約佔中國國內汽車銷量45%。

    國產車份額佔六成

    日前，美聯社在關於本屆北京車展的報道中稱，中國電動汽車製造商似乎永無止境地努力重新定義汽車。中國車企正在“迫使”大眾和日產等老牌汽車製造商改變開發汽車的方式，以保持在全球最大汽車市場（中國）的競爭地位。

    大眾汽車集團CEO奧利弗 · 布魯姆此前表示，在中國電動汽車市場上，大眾“目前無法保持領先地位”。大眾汽車希望避免為其在中國的市場份額設定“烏托邦式”的目標，在激烈競爭環境下，有超過10%的市場份額已“非常可觀”。

    中汽協數據顯示，今年第一季，中國品牌乘用車市場份額為59.6%。里斯品類創新戰略諮詢中國區合伙人何松松說，在新能源電動車市場上，自主品牌沒有太多的歷史包袱，在電子電氣架構上作更大膽、更徹底的創新，不僅在事實層面成為技術領先的代表，也在消費者認知中建立起技術領先的認知。