華處境如當年日本   幸手有武器

    中國動力電池專利佔全球的百分之七十四，去年全球動力電池裝機量前十企業中，中企佔六，市場份額也超過六成。應對全球對中國電動車的巨大需求，車廠卻爭不到貨船倉位運送，航運價格波動大，增加了物流成本，中國汽車大廠比亞迪今年開始專門用於自己產品出口的貨輪來運送，載着七千台比亞迪車運抵德國不來梅港。比亞迪計劃在兩年內再加造七艘同樣的運車船，解決運輸樽頸問題，其出口數字增速更快是必然的。其他大型車企也紛紛仿效，國營的上汽車集團也計劃在三年內建十四艘貨船，其中部分的運力可達九千輛。

    比亞迪第一艘運車船抵達德國之後，歐盟隨即宣佈對所有來自中國的電動汽車實施進口關稅，雖然金額要到今夏才有定案，但可以追溯到三月份進口的所有電動車。汽車之外，歐盟還打算對中國的風力渦輪機與太陽能板設進口限制。

    紐約智庫“外交關係委員會”的專家計算過，中國製造業產出超額，是日本上世紀八十年代頂峰時的兩倍。中國如今的處境如同日本上世紀八十年代因工業製造出口強勁，被發達國家強行施加“廣場協議”，迫日圓升值前的情境相同。唯一不同者，是中國有十四億人口的龐大消費市場，是日本在遭受發達國家群毆時所沒有的還擊武器。

    歐美這一回對中國的恐慌，源於這也影響到他們與發展中國家的長期經濟關係：因後者越來越愛購買更廉價的中國產品，對歐美產品的需求萎縮。在拉美和非洲大部分地區，各國現在從中國購買的商品數量，比向鄰近“工業化民主國家”都多。歐美對此束手無策，於是以國家安全為由，施加各種無理制裁。

    （兩會面向國內外環境挑戰的對策 `· 九）

    沈    實