工作性質與薪金多寡

    近來乘搭巴士，發覺不少司機的態度比疫情前好好多，例如對待那些年紀大的乘客。年紀大了手腳自然欠靈活，面對這些老友記，不少車長並沒有急於開車，而是待他們坐穩或扶穩了才開車。澳門每天那麼多人乘坐巴士，但求不要發生意外。

    近年我經常乘搭巴士，卻未曾見到有長者在車上摔倒的，或許是我幸運吧。出現這樣的現象，巴士司機是第一責任人，除了個人性格外，也涉及巴士公司的管理是否人性化。

    早前電台就巴士超載問題進行探討，有聽眾說要監控很容易，上車落車由電腦監控，一旦滿額便禁止客人上車，但由誰執行？巴士司機既要駕車又要控制客流，實在難以分神，萬一上車是一家四口，拒絕兩個上車，乘客因此堵在車門與車長爭論，車上乘客會埋怨鼓噪，巴士後面的車輛也會響號催促。

    巴士是最便宜的交通工具，而乘客大多數是打工一族或學生。因此，乘坐巴士時人們常自嘲是去迫巴士，在普羅大眾心裡，早已接受乘搭巴士隨時需要“迫”的，也視這些是正常現象。在澳門你幾時見過迫船、迫飛機的情況？因為船票近兩百元一張，機票則動輒幾千元，收費昂貴，使用者較為稀疏，服務自然也會好一些。

    車長、船長和機長，同樣負責乘客的安全，是禍是福全靠他們了。作業時車長付出的汗水和精神相信不比船長、機長少，但收入卻有很大差別，這種情況告訴我們，薪金多寡，並不是因為你有多辛勞，而是由掌握該行業的專有技術所花的時間和金錢決定的。考取機師牌與考取車長牌，除了先決條件外，兩者所投放的資源也有很大的分別。所以，收入與付出往往是成正比的。

    公    榮