大陸優化M503航線

    學者：無需過度解讀

    大陸民航局一月三十日宣佈，自二月一日起取消M503航線自北向南飛行偏置，並啟用M503航線W122、W123銜接航線由西向東運行，提升空域運作效率。此舉引發台灣方面關注。學者指出，優化M503航線安排，是大陸民航空域管理的一項常規調整，無需過度解讀。

    榕廈飛台不再繞行

    台灣中時新聞網注意到，W122、W123銜接航線的啟用，意味着未來福州、廈門飛往台灣的航班將不再繞行北方航路，而是直接自西向東飛往台灣。

    台灣聯合新聞網報道，二○一五年一月大陸宣佈，基於航空運輸等需求，劃設新的國際民航航線M503，同時啟用M503向西連接浙江東山、福州、廈門的W121、W122、W123的銜接航線。後經兩岸雙方協調，陸方同年三月將航線向西偏移六海里，並於當月底啟用M503航線由北往南飛行，暫不啟用三條銜接航線。

    二○一八年一月，大陸再宣佈啟用M503北向航線，同時啟用W121、W122、W123銜接航線。

    回歸大陸原始規劃

    台灣《旺報》認為，如今大陸取消M503航線自北向南飛行偏置，應該意指二○一五年兩岸協商的“航線向西偏移六海里”安排，“等同回歸陸方二○一五年的最原始規劃”。

    台灣中央社引述軍事專家的分析稱，大陸此舉等同讓M503航線回到貼近所謂“海峽中線”。且自W122銜接航線由西往東轉M503航線時，只要民航機轉向半徑稍大，很容易就越過所謂“海峽中線”。

    對於大陸優化M503航線的做法，台灣“陸委會”一月三十日晚發新聞稿聲稱，大陸此舉未經兩岸溝通，是“以民航包裝對台政治，乃至軍事的不當企圖，有改變台海現狀的疑慮”，並對此表達所謂的“抗議”。

    學者：純經濟考量

    上海東亞研究所副所長包承柯一月三十一日受訪表示，M503航線經歷了很長時間的議論。二○一五年大陸劃設該航線時，考慮到兩岸關係及台灣方面的呼聲，往靠近大陸的方向偏移了一些；疫情期間這條航線使用頻率減少；但在疫情平穩轉段後，隨着經濟與航空運輸的快速恢復，為緩解日益擁堵的空域航路及不斷增長的交通需求，大陸恢復M503航線的正常航行線路安排。這純粹是一項正常的、出於經濟考量的舉措，與當前台海局勢如何，沒有任何關聯，無需作過度解讀。

    符合國際民航規範

    他並指出，需要強調的是，M503航線的設置啟用經過國際民航組織註冊批准，其安全性和可靠性均符合國際民航組織的規範，不存在因飛行安全而需要協商的問題。台灣當局放出各種風聲，把諸多憑空想像加在一條普通的民航線路上，甚至指責大陸對台“軍事施壓”，反而自證其“心懷鬼胎”。

    針對所謂“海峽中線”議題，大陸國防部、外交部、國台辦等部門亦曾多次強調，台灣是中國領土的一部分，兩岸之間不存在所謂的這麼一條線。

    （香港卅一日電）

    香港中通社記者  施鑫岳