的士加價    服務質素須提升

    的士團體於一九年提出加價，隨後遇上疫情，石沉大海。至昨日業界透露當局有意讓業界短期內加價。雖然當局提出的方案，壓低業界加價幅度，但經濟逐步復甦、旅客續增，政府除在加價上把關，監察和協助業界提升服務質素更顯重要。

    的士上次加價在一七年七月，起錶價由十七元調至十九元。七年時間不短，油價、車價、維修保養等成本攀升，“有車一族”感同身受。的士團體訴願有其理據。對於大部分敬業樂業、奉公守法的的士司機，適度調升的士服務費用，合情合理。

    站在普羅大衆角度，的士服務質素始終是問題。經過當局大力整頓業內違規，引入的士錄音、錄像系統和電子咪錶等，尤其是在疫情期間營運內捲，民間確實感到的士服務質素有改善。但隨着旅業快速復甦，遊客持續增加，市面再現“一的難求”，居民截不到的士，甚至旅客也輪候不到的士。違規、宰客疑似再現，拒載、揀客、濫收車資等長打長有，批評不絕於耳。

    的士加價要把關，但更須從日常執法和設施方面加強監管。加強監管的士營運，首要掌握最新的司機資料、行車紀錄。隨着“新的士法”生效，引入“車載機”等，以電子工作證取代手寫日誌，司機資料和行車紀錄等相對完善，有利當局借助科技力量加強監管，阻嚇不法行為。針對車廂外議價等違規，除要在站頭加派人員執法，更須宣傳投訴渠道，讓廣大居民旅客知悉，鼓勵舉報違法違規，令居民旅客對澳門公交管理更有信心。

    業界服務參差，可能隨着當局允許的士加價，再惹民間議論。無論如何，提升服務才是王道，否則只會越加價越不滿。政府必須督導、監管、協助業界提升服務，改善形象。的士業營運設施、上落客站設置，以至近年鄰近地區普遍引入的“網約車”服務等，需要當局更多引導和介入，適時引入受政府規管、具網約功能的應用程式，既方便乘客和司機，也有助監管更便捷高效。

    夏  耘