積極創條件   推廣電動車

    陸上交通運輸是本澳多種大氣污染物和溫室氣體排放的主要來源，政府推出各項減排政策措施，如收緊車輛尾氣排放限值、推廣電動車等，電動車數量呈上升趨勢，整體排放水平有所下降。

    據環保局數據，截至今年七月三十一日，全澳共有電動車六千八百七十八輛。根據《澳門環境狀況報告二○二二》顯示，一四年新登記輕型汽車中電動車比例為百分之○點二，到去年已上升至百分之三十點四。

    從數字上看，電動車在澳越趨普及；但從電動車政策與置換速度來看，又是否符合正比？為加快推廣電動車，政府推出一系列措施，如豁免徵收電動車的機動車輛稅，以及電動輕型電單車、重型電單車和輕型客車無須繳納車輛使用牌照稅等；推出《淘汰老舊摩托車並置換新電動摩托車資助計劃》；推動酒店娛樂企業積極引入電動重型客車作為營運車輛等。以《淘汰老舊摩托車並置換新電動摩托車資助計劃》為例，最高八千八百元的資助，由去年三月推出至今年七月，共計約二千宗申請，與全澳逾十二萬部電單車比較，仍有很大的增長空間。

    電動電單車的使用狀況不似預期，分析相信，主要是駕駛者對電池的疑慮，使用“充電式”需要考慮充電設施是否足夠、帶回家中充電的方便與安全程度。經政府大力推動，公共停車場近年加裝了不少充電設施。但本澳電單車駕駛者慣性就近停泊，公共停車場電單車停泊率較低，直接影響成效。“換電式”如入油般即換即走，更省時方便。但本澳缺乏換電櫃，目前超過八成使用者選擇“充電”，不足兩成使用者選擇“換電”。

    如果當局希望進一步提高電動電單車使用率，爭取“充電”與“換電”並行，需要提出更積極的鼓勵措施。例如公共停車場充電樁使用率低，能否考慮電動電單車入內充電可適當減泊車費？若充電後仍停泊，則正常收費。又如，能否與加油站或停車場合作設置換電櫃，創造更便利條件促使車主置換電動車？

    夏  耘