現代Ioniq 5N電能飄移

    除續航里程及充電功率外，電能汽車發展進入效能深耕階段。現代近期便推出擁有強悍動力，同時提供效能及操控感受仿如汽油動力系統的Ioniq 5N。

    類燃油車操作感受

    Ioniq 5N是現代首款高性能電動車，駕駛樂趣是其中設計重點，特別是車內多項新系統及技術，令駕駛者在電能車上體驗類似內燃汽車的操作感受，此等效能體驗是目前大部份電能車無法提供。在這一課題研發上，現代的N部門開發一套名為N e-shift系統，此系統能複製高性能汽油引擎，及八前速雙離合自動波箱運作，並為駕駛者提供相若操作感受。

    這套系統同時與現代的N Active Sound+功能配合運作，模擬傳統內燃動力系統。其中，N e-shift調整Ioniq 5N一對電動馬達扭力輸出，令駕駛者感覺車輛有齒輪。該技術並能產生如轉波的輕微震動，駕駛者更可使用軚環撥片手動控制，或讓汽車處於自動模式。當系統關閉，車輛恢復為單速自動波電能車特性。至於N Active Sound+配合這項技術提供聲響，令人聯想到現代汽油版N汽車，駕駛者並可從資訊娛樂系統中選擇不同聲響。

    模擬彈離合玩漂移

    當啟用N Grin Boost功能，雙電動馬達配置整合功率輸出為641bhp。在升壓模式下，配合彈射控制系統，0-100 km/h加速為3.4秒，極速為260km/h。另外，雙電動馬達驅動系統採用內置於後電動馬達的e-LSD，及可分11級調校的N Torque Distribution扭力分配系統，全面優化彎道敏捷性及姿態，並與現代的N飄移器配合運作，通過平衡反應即時配合控制保持飄移角度。另外，稱為Torque Kick Drift功能模擬內燃汽車中的彈離合，以啟動滑動功能。

    N電池預處理功能

    Ioniq 5N由全新84kWh電池模組供電，充電功率高達350kW，電量可於18分鐘內由10%回充至80%。另配備N電池預處理功能，可根據所選模式將電池加熱或冷卻至最佳溫度。其中Drag模式可達至更高溫度，以迎合短暫全功率爆發。Track模式可令電池溫度回落，利於賽道耐力。受惠於革新電池冷卻液、冷卻器及汽車機油熱交換器之冷卻裝置，配合N Race能根據駕駛環境類型所提供動力進行選擇。其中，衝刺模式強化性能，耐力模式則提升續航里程。

    Ioniq 5N配備400mm前碟煞及四活塞整合掣動卡鉗，來自電動馬達掣動再生的減速度高達0.6克。這套系統迎合電動汽車體型及重量，並提供相近於傳統掀背車的操控，當中包括有助攻彎的重量轉移。

    車身減磅增加扭力

    與標準車型相比，Ioniq 5N有多項機械及設置改動，包括有助提升剛度的車身42個額外焊縫，及多達2.1米額外粘合劑。此外，設計靈感來自拉力賽 i20戰車驅動單元，全面減輕重量及增加扭力。而電動馬達及電池置放設計，以及前後副車架更加堅固。

    此外，轉向柱提供額外支撐，動力轉向裝置也具有較普通汽車更快、更直接反應。其他特色裝備包括自適吸震筒、21吋合金輪圈。整合配搭令車身行駛高度降低20mm。

    外型方面，沿自Ioniq 5造型配上多項氣動修飾，其中鬼面罩網狀格柵，有效提升電池及電動馬達冷卻，氣幕及襟翼提供相同效能。此外，附設於前泵把底部的唇型擾流板，提供氣動效能外，同時強化動感個性。車尾大型擴散器配合頂置擾流板，則全面強化下壓力。

    車內配有大量N系元素以強化動感，包括附發光標誌的桶型座椅、全新設計的軚環、門檻及N踏板。另外，軚環配備傳統N撥片及駕駛模式按鈕，中央控台則配備前座乘客腿部襯墊，並附設存儲空間、USB-C插口及無線充電板。

    盛  唐