世界首創全新結構裝置

    “海底穿針”毫米級精準對接

    【本報消息】深中通道沉管隧道採用的整體預製水下管內推出式最終接頭，是世界首創的全新結構裝置，將最終接頭與最後一節沉管（E23）一同製造，推出段放置在管節對接端的擴大端內，與最後一節沉管一併浮運沉放，待最後管節標準段與已安裝管節完成對接並確認姿態合適後，推出段就像一個巨型的抽屜內盒，利用千斤頂將推出段（抽屜）從一側推出，與E24管節的端鋼殼完成對接。

    首創最終接頭新工藝

    最終接頭的對接就像“海底穿針”，誤差要控制在“毫米級”。為了實現這一高難度目標，建設者歷經兩年技術論證、一年聯合設計，在世界範圍內首創沉管整體預製水下推出式最終接頭新工藝。

    本月十日下午二時，最終接頭頂推作業準備就緒，在世界首創“千斤頂推出+水壓推出”雙系統作用下，以每分鐘五至十毫米的速度緩慢推出。十一日早上八時，最終接頭實現與E24管節精準對接。

    負責施工的中交一航局項目負責人介紹，最終接頭推出過程中，項目團隊創新使用水下雙目攝影定位技術和水下拉線技術，通過兩者相互覆核、聯合解算，為最終接頭在海底安裝對接提供更高精度的定位數據。

    深中樣本創中國標準

    深中通道管理中心總工程師宋神友介紹，在此次最終接頭對接施工前，通過基於北斗測量的控制系統，已經實現十五個管節的“毫米級”平面安裝精度。為實現深中通道海底沉管隧道合龍所採取的一系列創新舉措，豐富世界跨海沉管隧道的“中國方案”和“中國標準”，擴大我國在該領域的領先優勢。

    為實現超長距離（五十公里）的安全浮運，並提升沉管安裝的精度，歷經三年的平行研究，深中通道研發世界首艘且唯一沉管浮運安裝一體船“一航津安1”，它是當前世界上安裝能力最大、沉放精度最高、施工作業最高效、性能最先進的沉管運輸安裝專用船舶，可滿足八萬噸級沉管五十公里超長距離安全浮運安裝作業，減少伶仃洋航道佔用時間百分之八十以上，減少臨時航道挖泥百分之七十以上，沉管浮運安裝效率較傳統工藝提升一倍以上。

    深中通道管理中心副主任鍾輝虹表示，沉管浮運安裝一體船系統性革新世界沉管浮運安裝工藝，也將世界沉管安裝的厘米級標準，提升到中國的毫米級標準。可以說，在這方面，深中通道高精度打造了深中樣本、創造國際標桿。