爭取改善氹仔泊車難題

    氹促會：持之以恆反映民意

    隨着社會和經濟發展，本澳整體人口結構、組成、分佈等都有顯著的變化，二〇二一年氹仔人口超過十一萬，較十年前增加超過三萬人，因應區內大型住宅持續落成和入伙，氹仔中心區已發展成本澳人口最多的分區。由於居民日常都有跨區、跨海通勤的需要，大多數家庭都擁有車輛，數據顯示，氹仔住戶擁有機動車的比例達到73.8%，較十年前上升接近10%，人口和車輛的增加，令區內尤以馬會一帶的泊車需求日增，在車位不足的情況下，路邊違迫日趨嚴重。

    繁忙時間一位難求

    基於出行的需要，區內不少家庭以私家車代步，近年氹仔市中心有不少大型屋苑入伙。加上一站式大型購物中心進駐，區內的商業活動日益頻繁，連帶影響泊車需求與日俱增，當中以南新花園、濠景花園一帶最為突出。氹仔社區發展促進會長期關注區內的民生問題，自二〇二〇年起陸續收到大量居民和駕駛者反映泊車位不足，儘管附近街道設有數十個咪錶位，但平日的使用率甚高，繁忙時間一位難求，導致不少駕駛者冒着“抄牌”風險，將車輛臨時停泊於路邊，亦有不少車輛停泊於附近的臨時旅遊巴停泊區內，車位不足不單居民叫苦，路邊違泊同時衍生交通阻塞，令交通問題加劇。

    路邊違泊阻塞交通

    據周邊的居民表示，馬會對出的臨時旅遊巴停車場以往是私家車停泊區，直至輕軌工程動工才改作現有的用途。輕軌氹仔線自二〇一九年通車，位於柯維納馬路的輕軌馬會站設有重型車輛停車場，提供五十八個停車位，但停車場啟用以來使用率偏低；距離不遠的臨時旅遊巴停泊區則長期爆滿。居民建議政府就區內的泊車情況作出妥善的規劃和安排，避免存在公共資源浪費及資源錯配的情況。

    氹仔社區發展促進會收到意見後，隨即實地了解情況，兩個停車場距離不遠，但使用率懸殊，究其原因主要是收費問題，柯維納地下重型車停車場日間收費每小時六元，其餘時段為每小時三元，而臨時停泊區則費用全免，有免費的車位提供，車主自然不願意使用收費的停車場。為更合理運用區內的泊車資源，二〇二二年八月和九月，氹仔社區發展促進會常務副理事長江旭純、副理事長林家全先後通過媒體和離島社區諮詢委員會向政府提出建議，促請政府應以社區的需求為優先考慮，合理運用公共資源解決居民所需，建議政府研究暫時降低停車場收費或短期內提供優惠，吸引旅遊巴停泊地下停車場，並利用釋出的露天旅遊巴停泊區，增設私家車和電單車咪錶位，紓緩該區泊車問題。

    停車場駁輕軌便民

    及後，身兼工程師的氹仔社區發展促進會監事長梁志鏗深化建議方案，長遠而言，提議政府可考慮在有關地段興建一所兩層高的停車場，地面層用作輕型車輛泊車區，一樓為電單車泊車區，天台層則為綠化區及公園，並同時設置自動步行系統向西面接駁至輕軌馬會站，既可以解決車位不足的情況，又可提升輕軌的可及性和輕軌站有效覆蓋率。

    集合居民的意見，通過不同渠道作出反映，終於獲得政府的正面回應，今年三月底，交通事務局提出“氹仔柯維納馬路車輛停泊區優化方案”，建議將該停泊區重新規劃為設有五十三個電單車泊位、四十四個輕型汽車泊位及十七個重型汽車泊位的區域，以平衡不同駕駛者的需要。

    隨着政府推出有關調整方案，短期內有望紓緩該區泊車位不足的問題。未來氹仔社區發展促進會將繼續深入社區，了解社情民意，適時向政府部門反映和提出有效的建議，推動政府在城市規劃和建設上更加符合民意，構建更完善、宜居的社區環境，造福廣大居民。