衝刺賽加碼至六場

    新季基本沿用上季的規例，但亦有部分進行微調，其中F1經過兩季的衝刺賽試驗及獲得好評後，新季將加碼由過去兩年的每季三站衝刺賽增至六站，將分別在阿塞拜疆、奧地利、比利時、卡塔爾、美國奧斯汀及巴西站進行衝刺賽；而衝刺賽維持前八名得分，分別得八至一分。各車隊在衝刺賽的額外預算則由每場十五萬歐元增至三十萬歐元。

    海豚跳基本解決

    去年大改例重點之一是解封被禁多年的地面效應，附帶卻令大部分車隊出現嚴重的“海豚跳”問題，更影響車手健康。新季的戰車底盤規定需提高十五毫米，車尾的擴散器亦提升一厘米，基本能解決海豚跳問題。另針對去年周冠宇的翻車事故，今年要求戰車的防滾架必須使用環狀結構提升安全性；又要求加大倒後鏡的最大寬度。

    乾胎配方改六種

    輪胎管理一直是比賽勝負的關鍵一環，今年的乾胎配方將由近年C1至C5的五種，加入C0增至六種，但車迷所見仍只會分有軟、中、硬三款，還有半雨胎及全雨胎；暖胎氈則可能在季中開始被禁止使用。另外今年將挑選其中兩站試行新的排位賽模式，三節排位賽要求必須使用不同的輪胎；DRS的使用時間則提前一圈，在起步或事故後的第二圈已可使用，不少分站賽跑在今年會增加DRS區域。

    簡化換部件罰則

    過去車手因更換引擎部件而較混亂的排位罰退情況，今年簡化規則，所有罰超過十五格起步的車手在包尾起步，若多於一人，次序則按排位賽成績而定。

    年度的研發預算上限，由去年的一點四億美元減至一點三五億美元；紅牛因在二一年的預算超支，要接受空氣動力研發時數的處罰，作為上屆冠軍本已有各隊中只有最少的七成空氣動力測試時間，受罰後的使用比例減至六成三，意味其風洞的運轉時間只有二百一十六小時。上季包尾的威廉士則有最多百分之一百一十五可用。

    為減重削減拉花

    今季最低車重維持七百九十八公斤，上季大部分車隊均超重，令新季戰車的塗裝拉花亦成為戰場之一。今季不少車隊均有較多的黑色部分，其實是直接露出碳纖原色；據車隊透露，減少拉花最多可減為戰車節約五公斤，為分秒必爭真係慳得就慳！