兩岸船企成“一家”    “五星”客滾接咽喉

    瓊州海峽十年蝶變港航一體

    【本報記者廣州電】珠江航務管理局公佈，過去十年瓊州海峽客滾運輸發展破繭成蝶，歷經了“航班對等”的計劃經濟運營模式、“輪班運營、定時發班”大輪班運營模式等探索，瓊州海峽港航一體化改革亦拉開大幕。

    運輸船舶實現躍變

    瓊州海峽是中國三大海峽之一，是連接海南島與內陸地區的交通咽喉，也是全國最繁忙的水上運輸大通道。二○一二至二○二二年間，瓊州海峽客滾運輸的船舶煥然一新，現擁有五十七艘客滾船舶，約有五萬二千客位、二千八百車位，近百分之七十的船舶為近十年新建船舶。

    船舶也由船況老舊實現了向“五星”標準船舶躍變。大批萬噸先進客滾船加入船隊，船舶外觀更加靚麗，環境更加舒適，內部更加整潔，船舶客服設置趨於完善。船舶艏艉安裝電梯後，方便旅客快捷上下船，船上設有軍人、老人、孕婦專座和母嬰室，做到細化服務，船上配有WiFi，智能過濾淨水器提供飲用水，大幅提升旅客過海體驗感。

    兩岸船舶統一管理，統一調度，採用管船小組管理模式，提升船舶安全管理，保障船舶安全生產。兩岸調度統一協同，合理安排船舶進出港，大幅度減少船舶漂航滯航時間。同時，船舶大型化後的安全系數更高，抗風等級提升至八級，保證船舶在惡劣天氣有效運營。船舶運力顯著提升，特別是多層小汽車甲板的船舶投入運營後，大幅提升船舶艙容利用率和船舶運輸效率。

    港口變化翻天覆地

    十年間，瓊州海峽南北兩岸的港口也出現了翻天覆地的變化。首先是港口數量之變，原北岸有海安港、海安新港、粵海鐵北港三個客運樞紐，二○二○年十月，徐聞南山港投入使用，南岸至北岸的海上航行距離由原來的十八海里縮短至十二海里，航行時間大大縮短，進出島客貨運量大幅度上升。南岸除了秀英港、粵海鐵南港外，二○一五年新增了新海港。

    瓊州海峽各相關部門凝心聚力，積極推動瓊州海峽港航一體化工作的開展。今年一月，兩岸合資平台公司投入運營，瓊州海峽南北兩岸客滾運輸企業由“兩家人”成為“一家人”。瓊州海峽航運一體化運營後帶來的好處明顯，南北兩岸的四十九艘客滾船舶由原有的分散調度模式調整為集中調度模式，船舶運力、車客貨資源均已實現統一調度，通過科學配置，進一步提升了船舶利用率、準點率和泊位周轉效率。

    為加快推動建立健全瓊州海峽兩岸港航交通協同監管體制機制，珠江航務管理部門做了多方面的研究和探索，進一步優化班輪化運營模式，完善船舶綜合評價機制，推動船舶優運劣停，引導船舶良性競爭，促進瓊州海峽客滾運輸服務水平邁入高質量發展的快車道。