再談東線

    輕軌東線全線六車站建在地下，預料二○二八年通車。對比現時氹仔線最為不同處，從高架變成地下行走，從沒有商業元素變成車站連通地下商舖，這條東線對推動本澳城市建設將現一番新景象。

    不是嗎？地下軌道系統、地下商城將首次在澳出現，如果順利於六年後完工，提升居民生活質素，也為本澳城市建設提質增效。問題又來，輕軌氹仔線由提出至通車用了十三年，當年除了議而不決，工程超時超支，甚至官司糾纏，令居民大失信心。東線要建海底隧道、地下管線、甚至整治關閘一帶淤泥地，工程複雜得多，“能六年建成嗎？”這是網友的普遍疑問。

    按當局往績，可能十年也未能通車，何況東線至關閘部分地段還須等待內地批租土地。但也不能一概而論，東線興建涉及大量在澳沒有的工程技術，亟需內地過硬的隧道相關施工團隊才能完成，只要真正有技術，杜絕“判上判”，本澳當局監督有序落實，相信按期完成並非不可能。

    還有營運成本。氹仔線現時日均乘客二千人次，少得可憐，政府須補貼龐大公帑支撐。當局估算東線通車後，日均乘客量逾十三萬人次，增了六十八倍，車費不可能收得貴，仍會蝕錢，希望地下站商舖出租填補，這也是各地軌道系統的做法。

    斯   雨