車站大兩倍設施更複雜維護量大

    東線營運費料貴過氹仔線

    【本報消息】輕軌公司執委會主席何蔣祺表示，輕軌東線雖然較短及站點較少，部分資源可與氹仔線共用，但在設備維護、零部件配備和需求、人力資源配置、能源消耗，以至保安清潔等服務，預計明顯較氹仔線大。綜合估計，東線運營的總費用料將多於現時氹仔線，但應不會多好多。

    助東北居民跨區上班

    何蔣祺表示，參考氹仔線和東線的對比資料，預估東線的基礎設施維護比氹仔線更複雜，規模和工作量更大。例如東線總車站面積約為氹仔線的三倍；地底站較高架站需要更多機電設施；海底隧道設備設施配置的維護；東線車站的出入口連接通道較多、延伸的範圍較廣等。

    何蔣祺稱，現時東北區人口約十四萬，從事博彩及酒店業員工約二點三萬，需跨區前往路氹上班，區內四成住戶沒有機動車輛。日後新城A區人口將近十萬，認為輕軌東線可紓緩高峰時段由東北區往A區及路氹一帶的出行需求，釋放巴士運載力至其他路線，改善塞車情況。

    巴士無法增須行輕軌

    多位議員關注輕軌東線的建設及營運費用。運輸工務司司長羅立文表示，輕軌建設費用昂貴，但票價非常便宜，“畀三文係好平”。又指這個世界沒有什麼公共交通工具能賺錢，都是虧損，正思考如何透過商業“補番條數”，希望大家給予時間。強調澳門一定要行輕軌，不可能不斷增加巴士數量，不僅現有的九百多輛巴士無地方放，路面空間也無法應付更多巴士行使。

    高：蝕本生意仍應建

    立法會主席高開賢指出，輕軌氹仔線每年營運費約十億元，政府估計輕軌東線的營運費約增加一點五倍，初步推算未來東線的營運費約二十五億至三十億元。若輕軌票價以五元計算，每日約十三點七萬乘客，即每年約錄得二點五億元收入，加上輕軌廣告、地下商舖租金等，應可初步估算出當中費用。認為輕軌是一門蝕本生意，但為澳門帶來一定的社會效益，仍值得建設。又相信政府已有建設輕軌東線的初步估算，期望政府能披露更多，增加透明度。

    羅司允盡量增透明度

    羅立文直言輕軌不是便宜事物，無論投資或營運均心中有數，“我當然有個數，但錯的機會好大。同事曾研究國內及國外的軌道盾構工程費用，有高有低，差距好大，難得出平均值，期望開標後才公佈。”補充現距招標仍有時間，會認真考慮高開賢的建議。

    羅立文並稱，希望盡量做好工作，若大家理性、明白工程有困難，有容錯空間，可加強工程估算的透明度。但是聽到不少批評工程超時超支的聲音，“有時好難聽”，強調希望照顧轄下三千名同事的感受及士氣。