內地混動型車銷增1.9倍

    【中新社上海電】混動車型一直被視為燃油車向純電汽車的過渡產品。然而二二年以來，混動市場開始進入高增長階段。據乘聯會數據顯示，今年上半年，插電式混動汽車銷量50.2萬輛，同比增幅高達194.3%，遠超純電動市場107.8%的增速。

    對於混動車型銷量的增長，里斯戰略定位諮詢中國區合夥人劉坤說，超級混動技術解決了上一代插混技術的諸多痛點，比如虧電耗油的問題，因此加快了對燃油車的替代，屬於技術迭代推動的品類進化。

    相較於傳統燃油車，燃油經濟性一直是混動車型的一大賣點。江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔說，有許多網約車司機選擇混動車型就是因為油耗低。雖然混動車型較傳統燃油車的購置成本高1-2萬元人民幣左右，但油耗低讓該車型擁有很強的競爭力。

    性價比更勝電動車

    混動的技術原理大致可概括為通過控制發動機和電機的功率，讓發動機多數時間在高效區間內運行，電機通過充放電實現對發動機能量的“削峰填谷”，以降低油耗，達到節能效果，同時還可兼顧動力性能和駕駛體驗。

    除了混動車型技術原理上的優勢，純電車型生產成本上漲，也助推混動市場的增長。劉坤表示，電池成本的快速上漲，也導致插混相比於電動車的性價比優勢提升，部分電動車潛客轉向插混車型。

    中汽協此前指出，今年二月以來，受動力電池原材料價格持續上漲影響，產業鏈成本壓力向下游傳導，新能源車企和消費端均承受很大成本壓力，必然會導致產品結構調整。

    混動車型進入市場已廿多年，過去很長一段時間，行業主流的核心技術主要是豐田THS的功率分流、本田i-MMD的串並聯驅動、日產e-Power的串聯驅動。張翔說，以前混動車型的核心技術和專利主要掌握在日本車企手中，目前這一格局已被打破。

    自主車企搶灘賽道

    自二一年以來，多家自主車企開始搶灘混動賽道，發佈自家的混動技術平台，除在混動市場已有逾十五年研發積澱的比亞迪，長城發佈檸檬混動DHT，吉利推出雷神智擎Hi · X，奇瑞推出鯤鵬DHT超級混動，長安推出藍鯨iDD混動系統。五菱也在近期宣佈進入混動市場。

    乘聯會秘書長崔東樹表示，中國在世界插電混動份額表現持續走強，在一七年和一八年是在30-50%之間的水平，二○年降到25%。二一年中國在世界插電混動份額在32%的水平，二二年升到48%的水平。從車企看，比亞迪表現最突出，今年一至六月升到世界插電混動份額30%。

    工信部指導、中國汽車工程學會組織編製的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》指出，到三五年節能與新能源汽車年銷量佔比達50%，汽車產業實現電動化轉型。未來汽車產品將主要由兩類構成：純電動和混合動力。未來傳統燃油汽車將全部轉變為混合動力車。