深中通道中山大橋合龍

    【本報記者廣州廿八日電】廣東交通集團發佈，隨着最後一片鋼箱樑完成焊接作業，深中通道中山大橋今日正式合龍。大橋橫跨珠江口橫門東航道，如巨大“豎琴”矗立於江海中，不僅為深中通道二○二四年如期建成通車奠定堅實基礎，更奏響粵港澳大灣區、環珠江口一百公里“黃金內灣”的發展強音。

    如“豎琴”躍於海面

    中山大橋是深中通道關鍵控制性工程之一，為主跨五百八十米的雙塔斜拉橋，主塔高二百一十三點五米，由一百二十根斜拉索連接主塔與橋面，如“豎琴”躍於海面。合龍段鋼箱樑長十米、寬四十六米，重二百三十三噸，施工人員操作四台橋面吊機將鋼箱樑抬吊至設計標高，隨後經數小時線形調整、焊接等工序，與左右兩側已架設樑段焊接連成整體，精準補上了最後一塊“積木”。

    今日上午，鋼箱樑面板上最後一條焊縫完成焊接，標誌着中山大橋成功合龍，接下來將轉入路面及附屬設施施工階段。中山大橋合龍，正式吹響深中通道最後兩年建設的衝刺號角。

    世界先進技術質量

    自去年十一月廿四日中山大橋首片鋼箱樑順利吊裝以來，建設團隊歷七個月，完成六十九片鋼箱樑高精度架設。中山大橋地處珠江入海口，常年炎熱、潮濕、高鹽霧，易受颱風等天氣影響。複雜的地質及氣候條件、大跨度的結構，對大橋鋼箱樑提出了更高要求。

    建設團隊將自動化生產線及焊接、裝配、塗裝機械人等數字化裝備有機集成在一起，滿足了鋼箱樑節段結構尺寸大、焊接位置多樣化、精度要求高等特點，生產效率提高百分之三十以上，進一步推動國內鋼結構製造產業升級和行業技術進步，使我國橋樑建造技術和質量達世界先進水平。

    時間過半任務過半

    目前，深中通道正穩步推進建設，二○二二年度投資計劃完成率超百分之五十，完成“時間過半任務過半”的既定目標，充分發揮重大工程的經濟壓艙石作用。中山大橋將進入路面及附屬設施施工階段；伶仃洋大橋正進行主纜索股架設及上部結構施工；東、西人工島有序推進建設；海底沉管隧道已累計完成廿六個管節安裝，正向最後一千米發起攻堅衝刺。