西線治水

    斯   雨

    上期講到輕軌西線才是真正意義的澳門半島線，因西線基本兩端為媽閣至關閘，覆蓋的區域包括下環、內港、新馬路、沙梨頭、筷子基及青洲等，都是居民區和商住區，人口逾十萬之眾。

    問題在西線仍屬研究，連模擬定線也沒有，與實際需求有落差。從地圖上推敲：西線沿媽閣站開始，沿途經過內港一列碼頭，或越過筷子基內塘，直至青洲，最後到青茂或關閘口岸。然後是考慮軌道系統建在地底、地面或是高架橋上？雖然當局聲稱以現今技術而言，建設地底輕軌不再是問題，但西線主要是舊區，建築物密集、地底複雜，更是水浸頻發區域，建設地底輕軌的成本、時間和風險是否能承受？相信沒有人可以拍心口。假若成本過高、時間太長、風險尤其水浸難管控，只能採用高架橋或地面行走方式了。

    高架方式建造方便、成本較低，最影響就是景觀。試想想在內港碼頭邊建高架橋怎樣？內港碼頭不貼近民居，但會影響內港景觀，當然有人認為內港沒甚麼風光可言，問題相信不同人有不同看法。另一個較大膽設想就是：十年前社會團體曾建議的治水方案，在內港向海填充約五十米至一百米的防波堤，輕軌則可在堤上行走！但此方案必然與治水相結合。事實上西線若經過水浸區，治水一定與其設計和建造相關，不可迴避。