十年規劃硏內港往琴海航

    羅司：第五通道未定

    【本報消息】《澳門陸路整體交通運輸規劃(2021─2030)》還提出多項交通研究，包括增加步行通道、研究由內港開航到橫琴的水上航線、引入“扣分制”等。至於舊大橋旁的第五條跨海通道，未有結論。

    交通集中未必好事

    《澳門陸路整體交通運輸規劃(2021─2030)》提出推進澳氹第四條跨海大橋等建設工程，開展新城A區、B區連接通道、大潭山隧道等規劃和工程建設。但未見原定在舊大橋旁的第五條跨海通道規劃。議員何潤生問及是否已擱置第五通道？運輸工務司司長羅立文表示，第五通道是否建設，目前仍“一半一半”，未有結論，因為連接新城A區與B區的通道亦很複雜。交通事務局長林衍新補充，第五通道距離西灣大橋不足一公里，若未來十年有第五通道，交通可能更集中在中區，未必是好事。

    行人通道連螺絲山

    步行系統方面，規劃提出增加步行通道，至三○年本澳步行網絡密度每平方公里超過十三公里。其中，計劃規劃及建設的步行通道及行人天橋約十公里，提升居民步行便捷。當中包括建造松山、東北大馬路步行通道。東北大馬路行人通道計劃連接螺絲山公園至黑沙環公園，可直接惠及約九點九萬人。後續將研究延伸至勞動節大馬路，以及連接輕軌東線車站。同時硏究沙梨頭北街行人天橋及路氹金光大道步行系統，亦會在新城A區、B區及路氹填海區等規劃建設，形成完整的步行網絡。

    規劃又提到，將研究由內港往返橫琴的水上航線，增出行方式多樣及便捷，疏解陸路交通壓力。議員宋碧琪關注能否研究更多水上航線，如灣仔到港澳碼頭，或氹仔碼頭到灣仔或橫琴等？林衍新稱，水上航線研究將密切配合海事及水務局，若開更多航線要視乎口岸管理的實際情況，需要國家審批及配置人員等都要考慮。

    探討引入“扣分制”

    另外，規劃亦提出探討引入“扣分制”的可行性及適當性，亦會修訂《道路交通規章》及《駕駛學校及教學規章》等配套法規，並因應社會發展需要制訂其他相應的補充法規。

    控車方面，將嚴格控制車輛增長，在現有“控車”政策基礎上，適時評估效果並研究調整，使機動車年增長率不超過百分之三。