技術突破

    隨着碳中和成為世界各國必須攻克的重大課題，新能源汽車的“戰爭”就開打了。從目前的戰況來看，中國一批“造車新勢力”異軍突起，在這場激烈的鬥爭中至少不落人後。當然，商業鬼才馬斯克的特斯拉依然獨佔鰲頭，在遠超經濟層面的博弈中無可避免成為我們的對手。

    最近特斯拉又有新動作，其美國本土得克薩斯州的超級工廠舉辦了開工儀式。據說這間超級工廠有一百三十個足球場那麼大。馬斯克在儀式上曾經戲言，工廠可以容納近二千億隻老鼠“入駐”。馬斯克今年初揚言，二○二二年特斯拉產能要提升一半，爭取交付新車一百四十萬輛。他更聲稱，到了二○三○年，特斯拉的年產能要實現二千萬輛的目標，劍指獨佔全球五分之一汽車市場的份額。

    八年要達至二千萬輛產能是一個怎樣的概念？如今全球最大的汽車製造商豐田，年產量也只是一千萬輛而已。馬斯克誇下海口要在八年超豐田兩倍的產能，他的底氣在哪裡呢？馬斯克的秘訣在於革命性的汽車裝配技術，包括豐田在內的汽車製造商，哪怕利用最高效的裝配技術，組裝一輛車的時間約二小時，但特斯拉利用一體化壓鑄技術，組裝一輛車的時間壓縮到四十五秒鐘。憑藉這個時間上的巨大優勢，馬斯克那天方夜譚般的承諾就有機會兌現。

    其實，中國企業在特斯拉的一體化壓鑄技術貢獻了不少力量，經過參與特斯拉相關技術的研發，以及替其技術代工生產，已累積了寶貴的經驗和形成了屬於中國的解決方案。相關解決方案有助中國那批“造車新勢力”後發先至，利用最先進的汽車組裝技術突破產能的瓶頸，直接向特斯拉的產能發出挑戰。

    看來，全球新能源汽車的“戰爭”已經開打，且看誰能走到最後，取得最後的勝利。

    陳志峰