兩黑匣位置或反映機尾折向

    【本報訊】據鳳凰網廿七日消息：“三 · 二一”東航飛行事故客機第二個黑匣子發現點位於撞擊點正東偏南五度，距離撞擊點四十米，距地表深度一點五米。此前，中國航空學會《航空知識》主編王亞男接受媒體採訪時表示，第一部黑匣子被發現的位置是在主要撞擊點東南方向約二十米處的表層泥土中，這提示另一部黑匣子可能相距不太遠。從第二個黑匣子發現的位置來看，剛好印證了王亞男的此前判斷。

    據此，我國西部某高校從事飛行器設計的一位教授林東（化名）認為，兩個黑匣子可能是在機體撞擊地面時，尾部折斷拋到了現在被發現的位置，而且折斷的朝向就是東南。

    第二個黑匣很關鍵

    專家認為，對此次航班墜毀事故來說，飛行資料記錄儀起的作用要大，即剛剛找到的飛行資料記錄儀(FDR)。因為飛機急速下墜，機組反應時間極其有限，艙聲錄音器記錄飛機失控後的音響時間可能不會太長。而飛行資料記錄儀記錄的資料可達到六十種以上。其中有十六種是重要的必錄資料，如飛機的加速度、姿態、推力、油量、操縱面的位置等等，這些是判斷事故發生時飛機的運行狀態重要資料，因此第二個黑匣子可能在分析事故原因上起到關鍵作用。

    解讀時間不好判定

    專家指出，兩個黑匣子解讀時間不好判定，短則十天左右，長的半年以上，但第二個黑匣子順利找到加快了事故原因的調查進程。

    按照慣例，民航部門一般應當在事故發生後三十日內向國際民航組織遞交初步調查報告，根據國際民航組織公約(ICAO)附件十三中的規定進行事故的調查，同時，各個國家也要按照國內的規章、法規來調查，不會公佈初步報告內容。