東航自主維修“撥叉”傳言不實

    【本報綜合報道】據香港中通社、中國民航網廿四日消息：針對東航自主維修737-800“pickle fork”（撥叉）有關情況的記者提問，東航宣傳部部長劉曉東介紹，關於俗稱“撥叉”的組件隱患與失事飛機有關的傳言不實。

    首先，劉曉東強調，事故原因調查的唯一權威資訊管道是事故調查組，東航正積極配合調查。其次，失事飛機未涉及該組件維修。二○一九年十月初，根據美國聯邦航空管理局(FAA)的安全提示，波音對全球737 NG型飛機機身和機翼的一個連接部位元件，也就是俗稱的“pickle fork”（撥叉）進行了緊急檢查，涉及全球上千架有序列號的在冊客機，其中東航雲南有限公司飛機一架，東航技術雲南分公司在波音的合作和授權下，進行了專業檢修，並且完全符合民航適航要求。

    目前，該架飛機已於二○二○年九月八日退出機隊。而本次事故中的B1791號飛機，機齡僅六點八年，共計飛行八千九百八十六架次，遠沒有達到機型適航指令標準中“撥叉”部件最嚴格的檢修標準——二千六百個飛行起落。因此，“三 · 二一”事故飛機完全不涉及該部件檢修問題。網傳信息不實。

    機頭垂直砸地？

    針對目前網上傳播的飛機最後機頭垂直向下砸向地面的視頻，中國民航局航安辦主任朱濤表示，由於航空器事故調查是專業性和系統性極強的技術工作，需要調查人員與技術專家以及相關單位協同配合，才能抽絲剝繭，理清事實。目前主要任務是全力搜救以及保護現場和固定證據。在做好現場勘查的同時，其他方面的取證工作已經同步開展，包括封存整理相關記錄和資料，組織開展目擊證人訪談，並對收集到的各類證據資料進行匯總和分析。有任何重大發現，將在第一時間向社會公佈。