波音再現危機？

    【本報綜合報道】據觀察者網、外媒廿二日消息：東航一架載有一百三十二人的客機廿一日失事，讓國內外都頗為震驚。這宗事故不僅意味中國民航四千二百餘日的安全運行紀錄終結，更意味着將不少人將因此失去至親。目前搜救和事故調查工作已經展開。

    雖然這架失事客機不是在華停飛的七三七MAX，且事故具體原因尚無法確定，但對於美國航空巨頭波音公司來說，這宗悲劇事件無疑是兩宗七三七MAX空難以來的又一個“動盪時刻”。

    影響737MAX復飛

    美國知名財經媒體《巴倫周刊》評論稱，最新墜機事故的發生，只會讓人們更加相信，在波音試圖讓七三七MAX在華恢復飛行之際，該公司存在一些長期問題。《紐約時報》則認為，東航墜機是波音面臨的最新危機，這宗事故可能會引發新的監管審查，並使波音七三七MAX在華恢復飛行産生新的變數。

    七三七MAX對波音而言相當重要，有業內人士向觀察者網指出，七三七MAX是波音目前絕對的主力，也是能向中國交付的唯一機型。如果因為本次空難，七三七MAX再次推遲恢復飛行，對波音業績的打擊將是“毀滅性”。

    本次東航失事航班並非之前已經停飛的波音七三七MAX機型，而是一架波音七三七——八○○（NG），於二○一五年六月交付，目前機齡六點八年。NG的意思是“新世代”，這種機型在上個世紀九十年代開始研發，目前有七種型號：——六○○、——七○○、——七○○C、——七○○ER、——八○○、——九○○和——九○○ER，並設有商務機型BBJ。

    根據波音統計數據，廿五年來七三七NG系列全球範圍內共交付六千三百○一架，是目前為止波音産量最高的飛機，且安全記錄相當優秀。中國市場運營有大約一千二百架。本次東航空難是中國首宗波音七三七NG空難事故。

    飛機設計致空難？

    觀察者網查詢波音公司《一九五九至二○二○商用噴氣式飛機事故統計報告》發現，從七三七的初代機型到“經典型”再到本次東航客機所屬的“新世代”型，事故率呈現下降趨勢。也正因為此，美國許多行業分析師和專家不願得出結論，認為東航本次空難是由波音七三七NG的根本性設計缺陷造成的。儘管如此，考慮到安全問題以及空難原因尚未調查清楚，東航已宣佈停飛所有七三七——八○○（NG）機型。

    “我認為了解這宗特定事件（本次東航空難）的實際情況非常重要，因為這關係波音的信譽問題。在具體的調查情況公佈之前，投資者將在一定程度上暫停對波音的投資。”美國金融分析公司梅利烏斯研究的董事總經理斯賓加恩表示。