中國海外長線投資風險在於政治

    中國一早亦看出錫尼什這個相對而言不太出名的港口，在“帶路”倡議中的潛在戰略價值。錫尼什位於“一帶一路”六大經濟走廊中最長、最雄心勃勃的新歐亞陸橋經濟走廊的最西端。它亦可擔任廿一世紀海上絲路潛在的大西洋前哨站角色。

    中國國家海洋信息中心的分析師認為，錫尼什港的戰略定位，使其不僅可以作為“一帶一路”貿易流入歐洲的大西洋入口站，而且可以作為（貨物）由歐洲輸往拉丁美洲及北非的貿易平台。換言之，它可以成為“一帶一路”倡議的歐洲軸心，有助快速啟動在歐洲之外，進一步推進的基建計劃。

    為確保這一願景得以成功落實，中國分析師認為，任何中方參與開發錫尼什港口，都必須採取全投資方式：包括新碼頭的建設及其後的管理。葡萄牙對中國投資持歡迎態度，也使錫尼什港成為“一帶一路”計劃中前景看俏項目。中國商業部有一個公共網頁，專門談中國的企業“走出去”的戰略，當中就勾勒出把錫尼什港融入“帶路”計劃的建議。該文章幾乎大部分篇幅都是轉載葡萄牙總理科斯塔在簽署“帶路”協議時發表的歡迎講詞，引科斯塔之言，希望港口將成為“帶路”倡議的重要組成部分。

    發展海外港口是中國“一帶一路”全球基建網絡計劃的一部分，由於所需時間甚長，資金投入大，需要與項目所在國有穩定的政治關係，以避免出現去年在英國投資核電計劃多年後幾乎泡湯的風險。

    中國參與英國核電計劃，始於二○一三年中英關係黃金時期。當時中國的中廣核集團，夥同法國電力集團EDF，一起參與投資英國二十年來首家新建的核電廠計劃。

    （出人意表的葡國選舉 · 十三）

    沈    實