嚴格通行遇疫情致利用率偏低

    六委員倡港珠澳橋變“雙Y”

    全國政協澳區委員鍾小健、賀定一、溫能漢、歐安利、黃如楷、吳培娟提交關於加快港珠澳大橋“單Y”變“雙Y”建議的提案，指出總投資近一千三百億人民幣的港珠澳大橋，自二○一八年建成開通以來，存在利用率偏低問題，除嚴格的通行條件、新冠肺炎疫情等因素外，也與大橋的“單Y”設計有關，為促進粵港澳大灣區深度融合發展，提高大橋效用，建議加快研究建設港珠澳大橋深圳支線，使大橋從“單Y”變“雙Y”。

    提案指出，港珠澳大橋變“雙Y”，將深化粵港澳大灣區深度融合，尤其是促進珠江口東西兩岸協同發展的關鍵舉措。“破壁融合”是粵港澳大灣區發展的大勢所趨，其中交通設施的互聯互通是支援大灣區建設的基礎和前提。

    在珠三角最為發達的珠江口地區，集中了世界矚目的港澳深珠四座現代化城市，港珠澳大橋變“雙Y”直接連接四座城市，實現四地互聯互通、相互銜接與深度合體，大大增加這一地區對珠江口東西兩岸廣大地區的輻射力，成為大灣區一體化發展、該地區“超大型都市圈”建設的核心引擎，取到“四兩拔千斤”的作用。

    成為交通大動脈

    同時，港珠澳大橋變“雙Y”，可充分發揮深圳在粵港澳大灣區發展中的引擎作用。現時“單Y”設計，制約深圳的經濟輻射力向西擴展。“雙Y”可充分發揮深圳經濟龍頭作用，尤其是帶動珠三角西岸、粵西地區發展，也有助深圳建成中國特色社會主義先行示範區，助力香港北部都會區建設。並可促進橫琴粵澳深度合作區和前海深港現代服務業合作區協同發展。兩合作區是未來粵港澳大灣區發展的東西岸核心，“雙Y”大橋將連接前海和橫琴兩地，實現“一小時生活圈”，交通的便捷將促進兩大合作區聯動發展。

    此外，“雙Y”將極大地提升大橋的利用率，加速投資回本。港珠澳大橋利用率不足，除受大橋沒有直聯深圳、大橋的直接輻射地區受限外，也有一些其他很現實的原因，包括只有掛有粵港、粵澳兩地車牌或粵港澳三地車牌的車輛，才能在大橋上通行，而符合要求的車輛，總共只有數萬輛；再加上複雜的通關手續和車輛配額管理，以及內地與港澳行車習慣上的顯著差異，大橋的車流自然冷清。

    若興建港珠澳大橋深圳支線，大橋既直通港澳與深珠，又是深圳、珠海兩地間的直通橋樑，內地車輛可以經大橋往返深珠，直達珠深兩地，大橋真正成為跨越珠江口兩岸的交通大動脈，極大地提升大橋的使用效率和投資回收期。

    “雙Y”並可加強深澳交往和合作，促進澳門經濟發展。目前，深澳陸路交通要經虎門大橋，如果“雙Y”落地，兩地之間陸路交通距離大大縮短，無疑會直接推動兩地間更多的交流合作，對澳門經濟發展產生直接的促進作用。

    提案建議由中央政府牽頭、粵港澳三地政府共同參與，成立協調小組，加快推進建設港珠澳大橋深圳支線的可行性研究，包括線路走向、造價、對環境的影響、港深珠澳四地車輛通行問題等，以充分發揮大橋的經濟社會價值。

    本報記者  報道