配套先行破電動車充電困局

    政府將資助逾十二年車齡的舊電單車更換電動電單車，並計劃收緊在用電單車尾氣排放限值，加快淘汰高污染老舊電單車，鼓勵採用零排放的車輛。減少能耗，降低污染，使用新能源車是大勢所趨，但在燃油車佔主導的小城，除了購車資助，還須規劃和理順眾多配套及使用的實際問題。

    引入零排放電動車，是改善城市空氣污染的有效手段。澳門彈丸之地，相比其他地方更適合使用電動車，尤其是近年電動車續航力顯著改善，電動電單車的充電模式也有所轉變。資料顯示，不少品牌電動電單車一次充電，理論上夠用三、四天至一星期。電動車經多年發展，性能不輸燃油車，售價亦較過去下降，但充電問題仍是一大死結，也是導致本澳電動電單車所佔比例極低的原因。尤其是一些日常使用率高、往返路程較長的電單車使用者，更擔心隨時行至半路無電，要到處尋找充電或換電點。

    電動電單車由過去連車充電發展到近年可拆卸電池充電，但現時本澳只有兩個電動電單車充電樁，受居住環境所限，且設置充電樁涉及眾多法律問題。可拆卸式電池的電動電單車是另一選擇，相關品牌電動車只賣車不賣電池，購車者日後每次到相關換電櫃付費換電，好處是時間短，不用等候充電時間。但是本澳市面在售的多個電動電單車品牌中，只有少數品牌可使用換電櫃，加上設立換電櫃成本高，有多少廠商願意投入澳門市場頓成疑問。部分駕駛者認為電動車不用入油也是一筆“補貼”，但換電變相每次要付費，認為買車同時買電池，自己拿回家或到有條件的地點充電更符合使用需要。

    燃油車油站多、入油時間短是其一大優勢。想要打破電動車充電的困局，配套先行，有必要進一步思考相關充電模式在澳門操作的可行性，究竟是租用電池便捷，還是自行充電划算，不同駕駛者的接受程度不同。要推廣普及電能車，政府還需更多規劃和政策推動，兼顧不同駕駛者的需要，打破充電換電難的困局。

    夏  耘