深中通道東島堰築隧道封頂

    【本報記者廣州十二日電】廣東省交通集團發佈，歷經五百二十天，深中通道東人工島主線堰築段隧道近日正式封頂，標誌着項目主線堰築段隧道全面轉向隧道洞內結構及附屬設施施工建設邁出關鍵一步。目前，項目東人工島島上隧道施工已全面鋪開。

    深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”為一體的世界級跨海集群工程，採用東隧西橋方案。其中，東人工島主線堰築段隧道是島內水下互通立交和項目沉管隧道的過渡交會點，全長四百八十米。

    深中通道東人工島主線堰築段主體結構共分為廿六個結構段施工，共需澆築混凝土約廿七萬立方米，最大單次混凝土澆築量近四千立方米，且需要一次澆築成形，具有鋼筋種類繁多、單根鋼筋重量大、勁性骨架搭設難度大、高性能海工混凝土控裂要求高等特點。

    此外，深中通道伶仃洋大橋近日也完成首件散索鞍吊裝作業。作為懸索橋的重要結構之一，散索鞍的主要作用是改變主纜傳力方向，將主纜分散為索股並分別錨固在錨碇上。伶仃洋大橋共有四件散索鞍，此次吊裝是西錨碇右幅散索鞍鞍體，鞍體尺寸為長五點二五米、寬五點○四米、高六點三八八米，重達一百六十六噸，為體大質重的鑄焊組合結構，由保利長大深中通道S05合同段項目部負責吊裝。

    項目採用自行設計的專用門式吊架配合液壓起吊繫統進行施工，將鞍體吊裝至指定高度後再下放，實現鞍體安裝。按計劃，伶仃洋大橋錨碇散索鞍將在一月完成安裝。目前，深中通道伶仃洋大橋已轉入上部結構施工。

    下一步，項目將逐步開展貓道及牽引系統施工。